Ρυθμιση αναρτησεων....
Ξεκινωντας να ρυθμιζουμε τις αναρτησεις μας,καλο θα είναι να γνωριζουμε καποιες ορολογιες που θα μας βοηθησουν να παρουμε από αυτές τα μεγιστα με την μικροτερη δυνατη καταπονηση από πλευρας αναρτησης αλλα και από τη δικη μας.
Θα ξεκινησουμε από το δυσκολοτερο κοματι που είναι υπευθυνο και για τη μεταφορα του βαρους πανω στη μοτοσυκλετα ,και δεν είναι άλλο από το πισω αμορισερ.
Τα χαρακτηριστικα που θα πρεπει να γνωριζουμε είναι τα παρακατω:
Λογος μοχλευσεως: είναι ο λογος της διαδρομης του τροχου,σε αντιστιχια με την διαδρομη του αμορτισερ μας
Στατικη προφορτηση:,είναι η μηχανικη προφορτιση,συν το ποσο συμπιεζεται το ελατηριο της αναρτησης ,στηριζοντας ολοκληρη τη μοτοσυκλετα μας χωρις όμως αναβατη.
Όταν τωρα καθησουμε πανω στη μοτοσυκλετα μας,η στατικη προφορτηση αλλαζει και την χωριζουμε σε θετικη η αρνητικη.
Αν θεωρησουμε μηδεν το σημειο που βρισκεται ο λογος μοχλευσεως, όταν το ελλατηριο της αναρτησης βρισκεται σε στατικη προφορτηση,τοτε η διαδρομη της αναρτησης μαζι με τον αναβατη είναι θετικη ,ενώ η αποφορτιση του ελλατηριου όταν αρχισουμε να σηκωνομαστε από τη μτοσυκλετα θεωρειται αρνητικη(θετικο και αρνητικο sag)
Στις περισοτερες μοτοσυκλετες τα αμορτισερ είναι αεριου λαδιου,ας κανουμε λιγο ποιο αναλυτικο το γιατι….
Το μονο που θελει να πετυχει ενας κατασκευαστης αναρτησεων,είναι η αναρτηση του να είναι βαθμιαια και όχι αυτό που ονομαζουμε κουτσουρο,το πετυχαινουμε με τον αερα γιατι ευτυχως δεν εχει τα ιδια χαρακτηριστικα με τα υγρα,που είναι ασυμπιεστα.
Η απαντηση βρισκεται στον νομο της φυσικης που οριζει την κατασταση εξισωσης αεριων,αυτος μας λεει με δυο λογια,πως αν συμπιεσουμε ένα αεριο,μειωνοντας τον ογκο του,κρατωντας όμως σταθερη τη θερμοκρασια του,η πιεση θα αυξηθει αντιστροφως αναλογα με την μεταβλητη τιμη του ογκου.
Τι σημαινει αυτό με απλα λογια;
Πως αν φτασουμε τον ογκο στο μισο,η πιεση διπλασιαζεται,και για του λογου του αληθες:εστω ότι εχουμε, p1 αρχικη πιεση,v1 ογκος, και t1 θερμοκρασια,όταν συμπιεσουμε θα παρουμε p1, v2 και t2
Τοτε ο νομος θα λεει,
P1xV1 =P2.V2
T1 T2
Τωρα αν η θερμοκρασια δεν αλλαξει όπως αναφεραμε,δηλ το τ1.τ2
Ο νομος γινεται ρ1.ν1 =ρ2 χ ν2 o νομος boyle-marriote, αν δηλ εχουμε για παραδειγμα, p1=50 lbs/ τετραγωνικη ιντσα,,και v2=50 κυβικα εκατοστα,τοτε η πιεση p2,γινεται:P1.V1/V2=50.100/50 lbs/τετραγωνικη ιντσα=R2=100 lbs/τετραγωνικη ιντσα.
Αυτα οσον αφορα το θεωρητικο του πραγματος παμε τωρα στο διαταυτα
Μετρηση πρωτη:Αρχικα τοποθετουμε την μοτοσυκλετα πανω σε ένα σταντ,ώστε ο πισω τροχος να βρισκεται στον αερα,και μετραμε το μηκος από τον αξονα του πισω ψαλιδιου,εως ένα σταθερο σημειο της μοτοσυκλετας μας ας πουμε τις χειρολαβες του συνεπιβατη.
Μετρηση δευτερη:
Κατεβαζουμε τη μοτοσυκλετα από το σταντ,και μετραμε παλι το ιδιο ώστε να βρουμε ποσο υποχωρει η αναρτηση μας από το βαρος της μοτοσυκλετας μας και μονο.
Σημειωνουμε καπου και αυτό το μεγεθος.
Μετρηση τριτη:
Επαναλαμβανουμε την ιδια μετρηση αλλα με τη διαφορα ότι αυτή τη φορα θα χρειαστουμε τη βοηθεια καποιου φιλου γιατι θα πρεπει να καθησουμε πανω στη μοτοσυκλετα μας ώστε να δουμε ποση διαδρομη καταναλωνει η αναρτηση μας με το βαρος μας.
Στο σημειο αυτό καλο θα είναι να γνωριζουμε το μηκος των διαδρομων των αναρτησεων μας,και να γιατι.
Το πρωτο νουμερο από τα 3 χρησιμευει σαν μοναδα μετρησης και χρειαζεται για να υπολογιστουν τα αλλα 2.
Εστω ότι είναι 60mm και εμεις γνωριζουμε ότι η διαδρομη του πισω συστηματος είναι πχ 300mm τοτε σε γενικες γραμμες θα πρεπει η τριτη μετρηση να είναι καπου 500 με 520mm δηλ το βαρος της μοτοσυκλετας μας με το βαρος του οδηγου και ολων οσον εχουμε φορτωσει επανω δεν πρεπει να εξαντλει πανω από το 1/.3 της διαδρομης της αναρτησης μας.
Παμε σε ένα άλλο παραδειγμα για να γινει οσο το δυνατον ποιο κατανοητο το παραπανω,και επειδη όπως λεει ο faraway ότι εχει βρει είναι για supersport που εχουν δεν εχουν μεγιστη διαδρομη αναρτησης 120/130 mm ας πουμε ότι εχουμε ένα CAPO,ω τι καλα και θελουμε να το ρυθμισουμε.
Ακολουθουμε την παραπανω διαδικασια και εστω ότι βρισκουμε ότι η αναρτηση μας εχει διαδρομη 185mm
Διαιρουμε δια του τρια,γιατι όπως ειπαμε το ένα τριτο μονο θα πρεπει να αναλλωνεται με το βαρος μας πανω στη μοτο,και βρισκουμε 61.6mm
Μετραμε με τη μοτοσυκλετα μας στο σταν και χωρις να παταει κατω ο τροχος και βρισκουμε 460 mm υψος
Ξαναμετραμε μονο με το βαρος της μοτοσυκλετας μας και εστω ότι βρισκουμε430mm
Επαναλαμβανουμε την μετρηση μας με εμας επανω,και βρισκουμε ότι το υψος είναι 385mm
Αφαιρουμε συμφωνα με τον τυπο από το 460 385 και βρισκουμε 75mm
Που είναι όμως πολύ οποτε χαθηκαμε……γιατι αυτό που βρισκουμε δεν το λες ένα τριτο σε καμια περιπτωση…
Αρχιζουμε και ανεβαζουμε την προφορτιση του ελλατηριου μας ώστε παλι με την μεθοδο των μετρησεων μας να παρουμε το επιθυμητο ένα τριτο των 185mm δηλ τα 61.6mm
Αν τωρα αυτό δεν είναι εφικτοκαι καταλαβαινουμε ότι το ελλατηριο μας είναι στο τερμα ,τοτε είναι καιρος αντικαταστασης του με το ohlins που λεγαμε ποιο πανω η εχουμε σοβαρο προβλημα με το βαρος μας,οποτε τερμα τα κοψιδια……..
Παμε τωρα στο μπροστα συστημα αναρτησης
Βαζουμε ένα πλαστικο δεματικο καλωδιων στις μπουκαλες μας όχι πολύ σφιχτα ώστε να εχουμε τη δυνατοτητα πιεζοντας τη μοτο μας το δεματικο να ανεβει και να μας δειξει την διαδρομη που εξαντλει καθως εργαζεται.
Θεωρω ότι γνωριζεται την διαδρομη του οποτε αφου κανετε την ιδια ακριβως διαδικασια με το πισω συστημα αναρτησης ,παλι εχετε τρεις μετρησεις.
Τωρα τα πραγματα εχουν αρχισει και γινονται ποιο ευκολα και να γιατι..
Το μονο που μενει να ρυθμισουμε ακομη μπροστα,είναι απσβεση συμπιεσης,και αποσβεση επαναφορας.
Παμε λοιπον και μετραμε από τερμα βιδωμενο ποσα κλικ εχει το πιρουνι μας προφορτηση, και ποσες στροφες από το τερμα βιδωμενο παλι αποσβεση.
Σε μια αναρτηση που βρισκεται σε καλη κατασταση, θα πρεπει αυτά τα δυο μεγεθη για να δουλεψει σωστα η αναρτηση μας,να βρισκονται ρυθμισμενα στα δυο τριτα των
Τιμων που θα βρουμε από το τερμα ξεβιδωμενο παντα.
Εστω ότι εχουμε 50 κλικ προφορτηση, και 10 πληρεις στροφες (από τερμα ξεβιδωμενο παντα) αποσβεση.
Οι ρυθμισεις αυτές είναι για τα περισοτερα on off της αγορας με πιρουνι που ρυθμιζει,όπως GS/TIGER/ VARADERO/KTM
Βρισκουμε πως τα δυο τριτα του 50 είναι 33,3
Τα δυο τριτα του 10 είναι 6,6
Οποτε εχουμε 33 κλικ προφορτηση,και σχεδον 7 στροφες αναλογα με το βαρος μας παντα για να εχουμε οσο καλυτερο αποτελεσμα γινεται……Αυτά τα λιγα…..