Εγκεφαλος μοτοσυκλετας
Εγκεφαλος μοτοσυκλετας
Εγκεφαλος μοτοσυκλετας,και λοιπες ιστοριες απειρου καλους....
Ο εγκεφαλος της μοτοσυκλετας μας η αλλιως ecu συντροφοι,ειναι ενα μαυρο κομψοτεχνημα,που σκοπο εχει να κανει τη λειτουργια της μοτοσυκλετας μας ποιο ευκολη,και τη ζωη των βελτιωτων μανταρα. Αποτελειται απο πολλα κοκοψινια και κοκοκοψαρα,η αλλιως ολοκληρωμενα κυκλωματα,που το πλειστον των λειτουργιων αυτων, εχουν να κανουν βασικα αλλα οχι μονο, με την τροφοδοσια και την αναφλεξη του κινητηρα μας.
Σε αυτο το τεχνικο,και μετα απο υποσχεση σε μελλη του φορουμ,θα ασχοληθω με το παραπανω κοματι,γιατι το πανηγυρι με διαφορα πειραγματα απο εκαστοτε επιδοξους βελτιωτες, εχει ξεφυγει εκ των ουκ ανευ,οποτε ο καθενας, να γνωριζει τουλαχιστον το τι του γινεται και να ειναι εκεινος υπευθυνος για το συμβαινει στην μοτοσυκλετα του μετα απο τετοιου ειδους παρεμβασεις.
Η λειτουργια του τωρα,συνησταται στα εξης.....
Καθε μοτοσυκλετα ειναι εξοπλισμενη με μια πλειαδα αισθητηρων,οι οποιοι φροντιζουν να παρεχουν πληροφοριες στην ecu για:σχεση ταχυτητας κιβωτιου,γωνιας κλισης μοτοσυκλετας,θεσεως πεταλουδας των σωματων ψεκασμου,πιεσης εισαγωγης,θερμοκρασιας ψυκτικου υγρου,θεσης στροφαλου,ατμοσφαιρικης πιεσης,θεσεως εκεντροφορου,
και θερμοκρασια αερα εισαγωγης.
Οι βασικες λειτουργιες του εγκεφαλου οσον αφορα τον τροπο λειτουργιας του ειναι οι delta-n και aplha-n δυο modes δηλ.
Στο πρωτο mode ο εγκεφαλος ρυθμιζει τα μικρα ανοιγματα του γκαζιου η αλλιως τα μικρα φορτια,ενω στο δευτερο τα μεγαλα.
Ο κατασκευαστης της μοτοσυκλετας μας,εχει εξοπλισει την epromτου εγκεφαλου με καποιους βασικους χαρτες αναφλεξης,και τροφοδοσιας,για το καθε ενα απο τα παραπανω δυο mode,ενω μπορει να τα παραμετροποιει αναλογως τα σηματα που λαμβανει απο τους διαφορους αισθητηρες παραπανω.
Οταν συμβαινει αυτο,σχεδον παντα δηλ,ο εγκεφαλος μας λειτουργει σαν ανοιχτος βρογχος(open loop)
και αυτο γιατι παιρνει δεδομενα απο το αισθητηρα λαμδα, ο οποιος ειναι υπευθυνος για την αναλυση των καυσαεριων .
Δυστηχως ομως για ολους εμας,ο αισθητηρας λαμδα ειναι πολυ μικρου ευρους δυνατοτητων και μπορει να αντιλιφθει διαφορες ,συνηθως μεταξυ 14,3/1 εως 15/1 αναλογιας αερα καυσιμου,η οποια βρισκεται πολυ κοντα σε αυτο που ονομαζουμε στοιχειομετρικη αναλογια καυσιμου, και ειναι 14.7/1,κατι που θεωρητικα μας αποδιδει την τελεια καυση στον κιμητηρα μας.
Στην περιπτωση αυτη ο κινητηρας μας δουλευει σε περιβαλον closed loop(κλειστου βρογχου) και λαμβανει δεδομενα μονο απο τον λαμδα,για να ομαλοποιησει οσο περισοτερο μπορει τα παρα πολυ μικρα ανοιγματα του γκαζιου και το ρελαντι οταν ειναι το choke ανοιχτο.
Σε αντιθεση με οτι πιστευοθν παρα πολλοι η χρηση του λαμδα ειναι επιβεβλημενη μονο και μονο γιατι οι μοτοσυκλετες υποκεινται σε περιορισμο καυσαεριων βαση νομοθεσιας και αυτο ειναι που οι κατασκευαστες το εχουν παρει χαμπαρι και θα δειτε παρακατω το για ποση ωρα δουλευει ο λαμδα..
κλεινοντας το περιληπτικο αυτο κειμενο, που σκοπο εχει να δωσει με απλα λογια να καταλαβετε το τι κανει ο εγκεφαλος της μοτοσυκλετας μας, να πω οτι στη συνεχεια θα αναλυσω τις οποιες παρεμβασεις κανουν οι κατοχοι μοτοσυκλετας με διαφορα τενεκεδια οπως Yoshi box, Power Commander ,,rapid bike,και αλλα τετοια ομορφα,οχι πως δεν αποδιδουν αν ξερεις τι κανεις,αλλα εκει ακριβως ειναι και η διαφορα,στο αν.......
Γυριζοντας λοιπον το κλειδι και πατωντας την μιζα της μοτοσυκλετας μας ,ζωντανευει παραλληλα και ο εγκεφαλος της ,η ecu και δινει εντολη στα μπεκ να ψεκασουν καυσιμο,αδιαφορωντας για τα περι προδιαγραφων που καποιος καρεκλοκενταυρος εχει θεσπισει,και ως εκ τουτου η ρυθμιση του κινητηρα οταν αυτος δεν εχει φτασει ακομη σε θερμοκρασια λειτουργιας, ειναι σαφως με πλουσιο μιγμα....
Αυτο μεχρι να ζεσταθει ικανοποιητικα,το παραπανω βεβαια συμβαινει επειδη ο εγκεφαλος ειναι ετσι σχεδιασμενος ωστε να δουλευει σε open loop περιβαλλον,οταν ο κινητηρας ειναι κρυος κατι που αντιλαμβανεται γιατι και ο αισθητηρας λαμδα,χρειαζεται καποιο χρονο ωστε να φτασει και ο ιδιος σε θερμοκρασια λειτουργιας,ωστε να αρχισει να στελνει στην ecu τα καταλληλα δεδομενα.
Τοτε και μονον η ecu επιστρεφει σε closed loop φαση λειτουργιας,επεξεργαζοντ τα δεδομενα του λαμδα και τους χαρτες που αφορουν ρυπους και στατικη καταναλωση καυσιμου.
Εστω τωρα οτι ξεκιναμε τη μοτοσυκλετα μας,επιλεγουμε σχεση και ανοιγουμε το γκαζι,μεσω τον αισθητηρων που ειναι εξοπλισμενη η μοτοσυκλετα μας,αντιλαμβανεται φορτιο και αλλαζει και παλι τροπο λειτουργειας σε open loop,και λειτουργει σχεδον μονιμως ετσι εκτος απο την περιπτωση που παμε ρολαροντας και το ανοιγμα του γκαζιου δεν υπερβαινει το 5/8 τοις εκατο,οποτε και θα πρεπει να επιστρεψει και παλι στο προηγουμενο mode λειτουργιας του....
Να πω εδω οτι στα λιγο μεγαλυτερα ανοιγματα του γκαζιου εως περιπου το 15 τοις εκατο,ο εγκεφαλος εκτος του λαμδα,λαμβανει υποψιν του υποπιεση εισαγωγης και τις στροφες του κινητηρα,ωστε να δουλευει οσο το δυνατον ποιο οικονομικα,αφου εκει εξεταζονται οι κινητηρες για να αποκτησουν την εγκριση τυπου.
Εστω τωρα οτι ανοιγετε το γκαζι σε full throtlle,ταπα δηλ,ωστε να αποδοθει ολοκληρη η δυναμη του κινητηρα,ο εγκεφαλος αλλαζει για μια ακομη φορα τον τροπο λειτουργιας του μπαινει σε περιβαλλον alpha n και λαμβανει πληροφοριες απο τον αισθητηρα στροφων,την ταχυτητα ανοιγματος του γκαζιου,και στις ποιο συγχρονες μοτοσυκλετες απο τον αισθητηρα επιλογης ταχυτητας, η αλλιως gps,κατι που τα τελευταια χρονια θεωρειται must,επειδη καθε ταχυτητα στο κιβωτιο χρησιμοποιει την δικη της χαρτογραφηση.....
Ο κατασκευαστης του εγκεφαλου εχει φροντισει να διαθετει η μοτοσυκλετα μας χαρτες τροφοδοσιας καυσιμου οι οποιοι συνεργαζονται αψογα με τους παραπανω αισθητηρες σε μοτοσυκλετα με νορμαλ μορφη,και που κατα περιπτωση, να μπορουν να κανουν τις οποιες μικροδιορθωσεις οπου αυτο ειναι εφικτο,με σκοπο την οσο γινεται καλυτερη αποδοση της μοτοσυκλετας μας.....
Για παμε τωρα σιγα σιγα να δουμε με ποιους τροπους μπορουμε να επεμβουμε στην ρυθμιση των χαρτων αναφλεξης ,και τροφοδοσιας της μοτοσυκλετας μας......
Η περιπου ο.κ,γιατι ερχεται ο κολλητος που "ασχολειται με τα μηχανακια" και μας λεει οτι ωραια ολα αυτα αλλα τα μιγματα τι θα τα κανεις τωρα που εγιναν φτωχα,και ως εκ τουτου πρεπει να τα επαναρυθμισεις γιατι θα σου κανει ζημια,θα κολλησει, δε θα στροφαρει,θα σπασει,και αλλα τετοια ομορφα.Καπως ετσι νομιζω οτι μπαινουν ολοι στο τριπακι και αρχιζει το πανηγυρι των βελτιωτων.....
Εδω μια παρενθεση για να μη παρεξηγηθω....
Εχω ξαναπει σε προηγουμενο ποστ μου οτι θα γραφω οτι θελετε στα πλαισια που αυτο ειναι δυνατον,και σε οτι μπορω ευχαριστως να βοηθησω θα το κανω,οπως παλι ανεφερα δε θα γραψω τιποτα απολυτως για βελτιωσεις το γιατι θα το κρατησω για εμενα, να πω εδω οτι δεν εχω τιποτα με κανενα μηχανικο που προσπαθει να βγαλει το ψωμι του,και που σεβεται το μεροκαματο των πελατων του, γιατι αυτοι μας ζουνε ολους οσοι ανακατευομαστε με το αντικειμενο,θεωρω ομως οτι οταν καποιος δε ξερει θα πρεπει να ρωταει για να μαθει,η αποκτηση της γνωσης ειναι κατι που γινεται καθε μερα και χαιρομαι πραγματικα να βλεπω συναδελφους που ρωτανε,(κατι που εγω το κανω συνεχως δεν γινεται και δεν μπορω να τα ξερω ολα)γιατι τα δεδομενα συνεχως αλλαζουν.
Αντ`αυτου βλεπω οτι επειδη καποιος ειχε την ανεση να βαλει ενα δυναμομετρο στο μαγαζι του,κανει αποσβεση βλεποντας σαν ζωο οποιον πελατη τον προσεγγισει και προσφεροντας του αλογα που ουτε σταβλος δε χωραει....Τα παραπανω απο προσωπικη εμπειρια και μονο μπορει να εχω και αδικο οποτε ολα τα επιχειρηματα σας θα τεθουν προς συζητηση,απλα αυτη ειναι η γνωμη μου,η οποια δυστηχως εχει πληρωθει πολλακις με τα χρηματα ολων σας.......
1)...Το μαραφετι που θα ακουσουμε να μιλανε το 99 τοις εκατο των βελτιωτων ειναι το Power c@@@@er,εχει γενησει αλλωστε ολοκληρη γενια βελτιωτων στη χωρα μας,οπως και καποια αλλα....
Το συγκεκριμενο ειναι καθαρα ενα piggyback μαραφετι το οποιο ειναι η χαρα του μαγαζατορα,του βελτιωτη και του πελατη ταυτοχρονα,μιας που ο πελατης σκαει καμια 300αρα ζεστα, ο μαγαζατορας κονομαει μεροκαματο,και ο βελτιωτης θεωρει οτι πατωντας το sent map του χαρτη ο οποιος ερχεται ετοιμος απο την εταιρια,ρυθμισε καυσιμα,και ολοι ειναι ευχαριστημενοι οχι πως δε μπορει να κανεις αξιοπρεπη δουλεια με αυτο αλλα παρακατω θα πω τον τροπο....:21:!
2).....Παιζουν συγκεκριμενα κουτια που αλλαζουν τα δεδομενα του ιδιου του εγκεφαλου οπως yh@@@si box και teka..Τα συγκεκριμενα ειναι σαν να πετας καυσιμο με τον κουβα στον χωρο καυσης,αφου ρυθμιζουν καυσιμο σε ποσοστο 5 τοις εκατο μεν αλλα σε 3 διαφορετικες καταστασεις ανοιγματος του γκαζιου,κια στο teka σε 5....
Μικρομετρικες διαφορες ανοιγματος γκαζιου ,στροφες ,φορτιο,και αλλα τετοια" γραφικα",δεν τα λαμβανουν υπ οψιν τους.....
3).....Αγραφοι εγκεφαλοι ,stand alone οι οποιοι ειναι αχαρτογραφητοι,με μονο ενα base map ισα να παιρνει μπροστα,που αντικαθιστουν εντελως τον εργοστασιακο εγκεφαλο,μιας που με αυτον μπορουμε να κανουμε παπαδες.......
4)....Επαναχαρτογραφουμε τον εργοστασιακο εγκεφαλο σε οσα μηχανακια ομως μας το επιτρεπουν,μιας που πολλα ειναι κλειδωμενα,τωρα αν ο βελτιωτης κατορθωσει και τον hackarei τον χρησιμοποιουμε και αυτον ως αγραφο
5)....Και στο τελος δεν πειραζουμε τιποτα απο τον εγκεφαλο και αφηνουμε τον κινητηρα μας να ξελασπωσει απο μονος του τα πραγματα.....
Ας ξεκινησουμε απο το ποιο απλο......αφου εχουμε αλλαξει εξατμιση,με ποιο ελευθερη,εχουμε απελευθερωσει την εξαγωγη.το παραπανω εχει ως συνεπεια το εμβολο να εχει μεγαλυτερη ταχυτητα ανοδου μιας και συναντα μικροτερη αντισταση απο τα καυσαερια,και αν επεκταθουμε και λιγο ποιο περα αυτο εχει σαν αποτελεσμα να εχει και μεγαλυτερη ταχυτητα καθοδου λογο αδρανειας.
Κατεβαινοντας λοιπον με αυξημενη ταχυτητα,συμβαινει το εξης,δημιουργει μεγαλυτερη υποπιεση,οποτε ρουφαει περισοτερο καυσιμο στον ιδιο χρονο σε σχεση με πριν...
Εδω να πω πως ασχετα με οτι λεει ο οποιος δηποτε το εγοστασιακο φιλτρο της μοτοσυκλετας σας με την αλλαγη της εξατμισης εχει τη δυνατοτητα να παρεχει εως και 30 τοις εκατο περισοτερο αερα κατι που εινα υπερ αρκετο για ενα stock μηχανακι με εξατμιση.
μπαινει λοιπον περισοτερος ογκος αερα στον θαλαμο καυσης της μοτοσυκλετας μας,αρα πρακτικα περισοτερο οξυγονο,αυτο εχει ως αποτελεσμα να αυξηθει η δυναμικη συμπιεση του κινητηρα,η οποια δεν εχεις να κανει με την μετρησημη συμπιεση που εναι στατικα μετρημενη,αλλα αυτο ειναι αλλο ζητημα.
Συνεπως και σε σχεση με την προηγουμενη κατασταση του κινητηρα μας εχουμε με την ιδια ποσοτητα καυσιμου καλυτερη καυση και συτο σεσυνδιασμο με την μεγαλυτερη ευκολια του εμβολου μας να κινηθει το κανει να παραγει περισοτερο εργο,οποτε και περισοτερα αλογα.
Καυσαναλησεις, δυναμομετρα,ρυθμιση μειγματων και σεταρισμα χαρτων,στο τελευταιο κοματι του θρεντ,οποτε..... stay tuned
Επιστρεφοντας και παλι στο τεχνικο κοματι του θεματος μας,ας θεωρησουμε οτι εχετε τοποθετησει την εξατμιση σας,και το φιλτρο,και πατε το μηχανακι στο μαστορα για το σεταρισμα,τι πρεπει να κανει αυτος....και τι κανει στην ουσια.
Εστω οτι εχετε πεσει σε μαστορα αλανι,με τουλαχιστον βασικες γνωσεις πανω στο σεταρισμα χαρτων,και οχι απλα στο λαμογιο που εχει δυναμομετρο στο μαγαζι και πουλαει μουρη πολυ απλα επειδη μπορει να το κανει,οχι οτι οποιος εχει δυναμομετρο ειναι ετσι αλλα λεμε......Εδω θα θελα πολυ να αναφερω πραγματα,γεγονοτα και καταστασεις, αλλα δεν εχω και πολυ καλο δικηγορο οποτε ας το αφησω.....
Γνωριζει λοιπον ο μαστορας οτι η στοιχειομετρικη αναλογια του καυσιμου μειγματος,ειναι 14.7/1
Με απλα λογια λοιπον για να καει τελεια ενα μερος βενζινης χρειαζεται 14.7 μερη αερα,οποτε το ρυθμιζουμε ετσι και παμε για κοντρες και ολα ενταξει..........
Επειδη εχει αποδειχθει πολλακις ομως,οτι η θεωρια εχει τσακωθει καιρο τωρα με την πραξη,τα πραγματα δεν ειναι ακριβως ετσι,η μαλλον δεν εχουν καμια σχεση.....
Η μοτοσυκλετα μας θα πρεπει να αποδιδει με συγκεκριμενο τροπο σε συγκεκριμενες συνθηκες οι οποιες δεν χαρακτηριζονται σταθερες σε καμια περιπτωση,θα πρεπει ο βελτιωτης να πετυχει ιδανικη αναλογια αερα καυσιμου αναλογα παντα σε συναρτηση με τις στροφες και το φορτιο του κινητηρα, και σαφως θα πρεπει να λαβει και υποψιν του την σχεση στο κιβωτιο επειδη το φορτιο ειναι αναλογο και αυτο της επιλεγμενης σχεσης.
Σε ρυθμους ταξιδιου λοιπον,με το γκαζι λιγο ανοιχτο,χωρις εντονες επιταχυνσεις,μας ενδιαφερει ποιο πολυ η αυτονομια, και η καθαρη καυση,οποτε μια ρυθμιση χαρτη με φτωχο μειγμα, θα μας εξυπηρετουσε απολυτα,
σε περιπτωση ομως βιαιας επιταχυνσης και ταχυτατου ανεβασματος στροφων αρα και φορτιου,θα πρεπει το καυσιμο μειγμα να εμπλουτιστει αναλογα οποτε και ο κινητηρας μας να μπορει να αποδωσει μεγιστη ιποδυναμη,και να μπορει να ανταπεξελθει στα αυξημενα φορτια και θερμοκρασιες,μια που το καυσιμο χρησιμοποιειται εν μερη και ως ψυκτικο μεσο στο χωρο καυσης.
Θεωρει τωρα ο μαστορας μας οτι διαβαζε στο σχολειο και εχει αφομιωσει καποια πραγματα οποτε ξερει οτι σε γενικες γραμες,οι ρυθμισεις,και οι αναλογιες καυσιμου που προτιμουνται σε ενα κινητηρα,ειναι οι εξης:
χαμηλες στροφες-φορτια(14.2-14-7/1)
μεσαιες στροφες-φορτια (13.5-13.8/1)
ψηλες στροφες-φορτια (13/1)
Τα δεδομενα φυσικα και δεν ειναι στανταρ σε καμια περιπτωση και πρεπει να γινονται συνδυασμοι αναλογα τις συνθηκες λειτουργιας...
Παραδειγμα,παμε με χαμηλες στροφες αλλα μεγαλη ταχυτητα επιλεγμενη,μεγαλο φορτιο κινητηρα....
Υψηλες στροφες,αλλα μικρα ανοιγματα γκαζιου μικροτερο φορτιο κινητηρα....τα δεδομενα συνεχως αλλαζουν.
Ο σωστος μαστορας λοιπον,θα λαβει υπ`οψιν του πολλες παραμετρους,οπως ποιοτητα καυσιμου,καιρικες συνθηκες(αλλιως ρυθμιζουμε στο βορειο πολο και αλλιως στην ερημο σαχαρα)χρηση μοτοσυκλετας(πιστα,ταξιδια ,βολτες)τροπο οδηγησης αναβατη(επιθετικος η οχι)δομη κινητηρα (σε σειρα,σχηματος V σειρα αναφλεξης κυλινδρων ).......
Επιστρεφω εντος ολιγου.....
Εδω να πω οτι μπορει στην ελλαδα οποιος πουλαει το po@@r com@nter να εχει κανει χρυσες δουλειες,αλλα ευτυχως για ολους μας δεν παιζουν μονο αυτα και ο καταναλωτης εχει πολλες επιλογες
Ας πιασω πρωτο το com@nter μιας και ειναι το ποιο ευκολο σχετικα σε ρυθμιση.
Παρεμβαλεται μεταξυ μπεκ και εγκεφαλου,και αυξομιωνει τα volts αλλαζοντας ουσιαστικα το σημα που παει στα μπεκ...
Με το παραπανω ρυθμιζουμε ανα 2,5,10,20,40,60,80,100% ανοιγματα γκαζιου και φορτια κινητηρα,σε φασμα 250 στροφων,να πω οτι εχει ακομη τη δυνατοτητα, ξεχωριστης ρυθμισης σε καθε κυλινδρο.
Το συγκεκριμενο λοιπον εξαρτημα,ερχεται με ενα πληθος ετοιμων χαρτων εξοπλισμενο,αναλογως με το τι περιφεριακες βελτιωσεις εχει το μηχανακι σας,και εδω αρχιζει το γελιο
Αυτο συμβαινει γιατι, κανεις κινητηρας εργοστασιακος μα κανεις ομως δεν εχει ακριβως τα ιδια χαρακτηριστικα λειτουργιας με εναν αλλο αντιστοιχο,εχετε ακουσει φανταζομαι ιστοριες για ιδιες μηχανες που ειχαν διαφορες στην αποδοση,μικρες αλλα υπαρκτες,αυτο γινεται και θα γινεται απο τη στιγμη που ο κατασκευαστης δεν χρησιμοποιει μονο ενα προμηθευτη για συγκεκριμενο ανταλλακτικο και σαφως αναλογα την εταιρια που συνεργαζεται δε μπορει να μην εχει αποκλισεις...
Τι κανουν λοιπον οι βελτιωτες που ασχολουνται με ρυθμισεις τροφοδοσιας και αναφλεξης.....
Αρχιζω με αυτους που θεωρουν τον ετοιμο χαρτη πανακεια.
Επιλεγουν εναν ετοιμο χαρτη,κανουν δυναμομετρηση,και αρχιζουν να παιζουν με τα κουμπια του pc
βλεπουν που αποδιδει οχι την καλυτερη καμπυλη,αλλα τους περισοτερους ιππους και τερμα...
Οι αμεσως καλυτεροι,κανουν μια δυναμομετρηση πριν το πειραξουν,την εκτυπωνουν,και αμεσως μετα φορτωνουν το comanter με 3 /4 ετοιμους χαρτες που εχουν δουλεψει αποδεκτα σε αντοιστιχες εφαρμογες.κοιτουν ποιος αποδιδει τα περισοτερα,και σου λενε,τοσα ειχε οταν μας το εφερες,τοσα εχεις τωρα πηρες χχχχ αλογα αρα ολοι μας ειμαστε ευχαριστημενοι....
Παμε και στους ποιο καλους......
το μηχανακι στο δυναμομετρο και ετοιμος χαρτης για ακομη μια φορα,κανουν ομως καυσαναλυση,(μιλαμε για επιστημη οχι αστεια:21:!)η οποια ομως δουλευει μονο στο τερμα γκαζι οποτε και το μηχανακι ρυθμιζεται μονο εκει σωστα,στις αλλες στροφες εχει ο θεος.....
τι κανεις καποιος καλος εστω και σχετικα;.....
Μηδενικος χαρτης στο comanter μονο απλα να παιρνει μπρος,καυσαναλυση σε ολο το φασμα ασχετο αν επιβαλεται,ρυθμιση μεσω χαρτη pc,χωρις την χρηση των κουμπιων και παμε στους καλυτερους...
Εκεινοι εχουν on line συνδεση με την μαμα εταιρια,κανουν καυσαναλυση με μηδενικο χαρτη,αποστελουν τα δεδομενα,παραλαμβανουν αυτα που θα τους στειλουν τοποθετουν και δυναμομετρουν και παλι εκ νεου,αυτο μπορει να γινει δυο τρεις φορες....οποτε ειμαστε ο.κ.....
ναι καλα ενταξει........
Αυτο που θα διαβασει ο λαμδα της ,μοτοσυκλετας μας,ειναι τα αποτελεσματα της καυσης,τα οποια εξαρτωνται απο την ποσοτητα του καυσιμου μειγματος,καθως και απο την ποιοτητα του.
Το προβλημα του βελτιωτη δυστηχως ειναι ο αερας,(αυτος ειναι ο λογος που τα παιρνω κρανιο με τα δυναμομετρα οπως και ολοι οσοι ξερουν δυο πραγματα παραπανω)στο χωρο του δυναμομετρου καλως η οχι εχουμε συγκεκριμενες σταθερες οπως:
θερμοκρασια
υγρασια
βαρομετρικη πιεση...που δεν εχουν και πολυ μεγαλη σχεση φανταζομαι, με το περιβαλλον λειτουργιας της μοτοσυκλετας μας οταν εκεινη κινειται με καμια 200 khm ας πουμε......
Οπερ μεθερμηδευομενον εστι οτι τα δεδομενα που θα παρθουν θα ειναι ξεκαθαρα λαθος,και σαφως κατα προσεγγηση σε σχεση με τα πραγματικα,οποτε το μηχανακι που θα βγει απο το δυναμομετρο ρυθμιζεται,(η ετσι δειχνει τις περισοτερες φορες) πλουσιο βγαινει στο δρομο για δοκιμη,και τις περισοτερες δυστηχως φορες με 5η ταχυτητα η ακομη και με 6η εκει που συναντα ο κινητηρας τον περισοτερο τσαμπουκα,τα μεγαλυτερα φορτια δηλ,αυτο κρεμαει και δεν παει βημα,εκτος αν το ρυθμισεις οταν χιονιζει ακομη και στην αθηνα, οποτε τον 15αυγουστο σιγουρα θα ξυριζει.
Τραγικο αλλα ετσι ειναι....
Επειδη ομως εχεις βρει το αλανι το τρελο που το δυναμομετρο δε το εχει για μοστρα (ναι ευτυχως υπαρχουν και κανα δυο τετοιοι)σου λεει οτι,εγω μεγαλε εχω βγαλει το μηχανακι εξω στο δρομο μετα απο καθε δυναμομετρηση 20 φορες,εχω κανει καυσαναλυση καμια 30αρια με διαφορετικες καιρικες συνθηκες,χειμωνα καλοκαιρι,και στο καπακι μετα απο αυτο παλι δυναμομετρο και ειμαι ο.κ.....
Εγω παλι επειδη μπηκε καινουργια χρονια και δε θελω να ειμαι αναποδος χαρην συζητησεως θα σε ακουσω αλλα εχω επιχειρηματα... ο αναποδος ανθρωπος.....
Εστω οτι βρηκες καποιον που δηλωνει βελτιωτης,ειναι επαγγελματιας σεβεται τα χρηματα των πελατων του και ειναι και ειλικρινεις.......
Α ξεχασα εχει και δυναμομετρο (εδω γελαμε:21:!:21:!) οποτε εσυ σαν πελατης εισαι πεπεισμενος οτι γινεται δουλεια,και αυτος σαν επαγγελματιας,οτι ο τιτλος του βελτιωτη του αξιζει,ας θεωρησω ακομη οτι εχει κανει και ολα τα παραπανω οσον αφορα τις δοκιμες,που δεν παιζει με τιποτα αυτο σαν σεναριο αλλα λεμε τωρα.....
Ελα ομως που στην Ελλαδα ολα (δεν ειναι συντακτικο λαθος) ολα λεμε τα δυναμομετρα που εχουν αγορασει οι κατοχοι τους(γιατι βελτιωτες ΔΕΝ ειναι) ειναι δυναμομετρα αδρανειας και οχι πεδης,(και αυτος ειναι ο λογος που σκαλωνω και ζοριζομαι) οποτε και να εχεις κανει ολα τα παραπανω,απλα εκανες μια ακομη τρυπα στο νερο :21:!:21:!......τυχαιο δε νομιζω που λεει και η διαφημιση και παρακατω η εξηγηση οποτε stay tuned!
Εχει ενα στρογγυλο τυμπανο που πανω του παταει ο τροχος της μοτοσυκλετας,το τυμπανο αυτο εχει συγκεκριμενο βαρος,αρα και αδρανειας,το οποιο φορτιζει την μοτοσυκλετα μας με ενα χ φορτιο χωρις να λαμβανεται υποψιν,βαρος μοτοσυκλετας και αναβατη,κλιση οδοστρωματος ,οποτε ο τροπος που επιταχυνει η μοτοσυκλετα την ωρα της δυναμομετρησης καμια σχεση δεν εχει με την πραγματικοτητα.
Κατ`επεκταση λοιπον η καυσαναλυση πανω στο δυναμομετρο πολυ απλα ειναι λαθος,κατι που δε θα συνεβαινε αν ειχες ενα δυναμομετρο πεδης,που κοβει τον τροχο αναλογα με το βαρος της μοτοσυκλετας και του αναβατη αρα θα ειχες και σωστη καυσαναλυση......
Η μηπως οχι.....γιατι ειπαμε παραπανω οτι παιζουν σημαντικο ρολο και οι συνθηκες περιβαλοντος που ειναι διαφορετικες;.......:21:!:21:!
Εσυ ομως εισαι ο μηχανικος του rossi και εχεις δυναμομετρο πεδης και καθεσαι καμια ωρα στο δυναμομετρο κανοντας διαφορετικες δυναμομετρησεις (ολα αυτα σε ενα μηχανακι ετσι)για να παρεις οσο μπορεις περισοτερα αποτελεσματα,μετροντας οσα φορτια μπορεις,ομως οσο περνα η ωρα,ανεβαινουν και οι θερμοκρασιες μεσα στο δυναμομετρο οποτε παλι εχεις προβλημα,γιατι μη ξεχναμε προσπαθεις να φτιαξεις χαρτες αναφορας για να δουλευει το μηχανακι για μια ζωη υποθετικα παντα και οχι για ενα αγωνα η μια κοντρα.....
Οποτε ποιο ειναι το θεμα που μπορεις εσυ να επεμβεις;
Βαζεις μια φορητη καυσαναλυση πανω στη μοτοσυκλετα και βγαινεις στο δρομο,σε πραγματικες συνθηκες δηλ με το βαρος σου πανω στη μηχανη την αεροδυναμικη αντισταση που εκεινη δεχεται ,την κλιση του δρομου,και ολα τα φορτια που γενικα αντιμετωπιζει,δοκιμαζεις κανα μισαωρο,συλεγεις τα δεδομενα που πηρες,και καθεσαι κατω τα αναλυεις δευτερολεπτο προς δευτερολεπτο,και φτιαχνεις χαρτες,θα σου παρει κανα 7ωρο με 10ωρο περιπου αν το εκανες μαγκα μου θα σου κανω 10 τουμπες και 100 υποκλισεις....Σαφως το παραπανω λογο χρονου θεωρω οτι ειναι ανεφικτο οποτε τελειωσαμε;
Για ολα υπαρχει μια μεση λυση αν υπαρχει καλη θεληση και διαθεση.....
Ολα τα παραπανω μονο για το com@nter παρακατω συνεχιζεται με τα επομενα ματζαφλαρακια αυτος που τα εφτιαξε γνωριζε τι να κανει καιρος να μαθουν και αυτοι που τα σεταρουν και να μη σπανε μηχανακια,οχι τιποτα αλλο αλλα βγαζουν και ονομα στα μηχανακια σαν να φταινε εκεινα......
το μεγαλο προβλημα που αντιμετωπιζουν αυτα τα συστηματα ελεγχου τροφοδοσιας καυσιμου,ειναι το οτι αντιδρουν υπερβολικα πολυ αργα,απο την μια ειναι μοναδες με πολυ μικρη υπολογιστικη ισχυ και απο την αλλη μη ξεχναμε οτι ΠΑΡΕΜΒΑΛΟΝΤΑΙ αναμεσα απο τον κανονικο εγκεφαλο και τα μπεκ,(σαν να παιρνεις λεφτα απο το α.τ.μ της τραπεζας κατευθειαν στην μια περιπτωση και σαν να πηγαινεις με το βιβλιαριο στο χερι περιμενοντας να στο ενημερωσουν....η ιδια δουλεια θα γινει αλλα με ποιο χρονοβορο τροπο)οποτε περνα περισοτερος χρονος απο οτι χωρις αυτα για να αντιδρασουν τα μπεκ και να στειλουν καυσιμο......
συνεχιζεται.....
Αυτες οι μοναδες χρησιμοποιουν εναν αισθητηρα λαμδα wide band (ευρεως φασματος) που διαβαζει απο 10/1 μεχρι 20/1 (με μικροδιαφορες ,αναλογως με τον κατασκευαστη του καθε ενος ) και με βαση τα αποτελεσματα της καυσεως διορθωνουν το μιγμα με βαση τα στοιχεια που τους εχουμε δωσει εμεις απο πριν...
Δηλαδη ,φτιαχνουμε εναν χαρτη με τις ρυθμισεις και τα δεδομενα που επιθυμουμε εμεις,τον φορτωνουμε στο συστημα και αυτο διορθωνει μεχρι να φτασει τα δεδομενα αυτα...
Εδω ερχεται το "μεχρι" και πως αυτος ο στοχος γινεται εφικτος.....
Τα συστηματα αυτα ομως χρησιμοποιουν freeze frame και οχι real time,δεν παραμετροποιουν τον χαρτη δηλαδη συμφωνα με τα δεδομενα του λαμδα αμεσως,αποθηκευουν ομως τα δεδομενα που στελνει ο λαμδα και τα συγκρινουν σε αντιπαραβολη με τα προσδοκιμα.Οταν επιβεβαιωσουν οτι ειναι μεσα στα πλαισια των μετρησεων τοτε κλειδωνουν τον χαρτη και κανουν τις αλλαγες που χρειαζονται,αυτο για να συμβει ομως θα πρεπει να πω οτι εξαρταται αμεσα απο τον χρονο που θα λειτουργει το μηχανακι σε χ αριθμο στροφων με το αναλογο χ φορτιο.....
Με ακομη πιο απλα λογια...χρειαζεται χρονο ,και οχι καποια δευτερολεπτα αλλα κανα τεταρτακι ,με ιδιες ακριβως συνθηκες περιβαλλοντος με ιδιο φορτιο ιδιο τροπο οδηγησης και λειτουργια σε συγκεκριμενο ευρος για να πουμε οτι δουλεψανε οπως εχουν σχεδιαστει....
Τι σημαινει αυτο με πολυ απλα Ελληνικα, οσο πιο πολυ ωρα δουλευει το auto tune τοσο βελτιωνεται η κατασταση...(με το βελτιωνεται εννοω οτι πλησιαζει αυτο που θελουμε χωρις αυτο να αποτελει πανακεια)...
Κοιτα τωρα μαστορα του rossi γιατι εχω σκασει στα γελια με ολα τα παραπανω....
Βγαινει εξω το μηχανακι ρυθμισμενο με auto tune και ο οδηγος το παει αερα πατερα και εξω εχει ας πουμε 10 βαθμους και 40% υγρασια γιατι ειναι βραδακι,φτανετε αρτα στο μισαωρο και η θερμοκρασια εχει παει στους 17 βαθμους και η υγρασια στο 25%... εκει που παει δηλ το ματζαφλαρι να βρει ακρη εσεις του την σπατε και δε ρυθμιζει ο διολος με τιποτα τα μεγιστα,οποτε λαθος χαρτης,οχι οτι θα σπασει αλλα δεν εχετε αυτο για το οποιο πληρωσατε,να το συνεχισω;
Την επομενη πατε βολτα και εχει 30 βαθμους το μεσημερι και υγρασια στο 50% παλι λαθος χαρτης λοιπον για ακομη μια φορα....Ολα τα παραπανω οσον αφορα τα normal μηχανακια που φορεσαν ενα φιλτρο και μια εξατμιση και πηγαν για ρυθμιση να βγαλουν αλογα να το παιξουμε παγκοσμιοι και να κανουμε τους βελτιωτες πλουσιους και αυτοι αποσβεση τα δυναμομετρα......Αν αρχισω για τα βελτιωμενα δεν εχει τελειωμο οποτε καπου εδω λεω να το σταματησω να μη σας πρηζω αλλο.
Μεγαλα παιδια ειμαστε ολοι, τα δεδομενα ειναι ολα γραμενα, διαβαζεται, κρινεται, και αποφασιζεται,αυτο που εχω δει εγω παντως ειναι οτι πολλα σεταρισμενα μηχανακια πανε σχεδον τα ιδια με τα νορμαλ ,με ιδια εξατμιση και φιλτρο ας πουμε και τα δυο,εχει τυχει να πηγαινουν και χειροτερα τα σεταρισμενα και να κρεμανε για πλακα εκει που ακριβως επρεπε να πριονιζουν,
Εχω την τυχη να μιλαω συχνα στο skype με εναν κυριο απο Ολλανδια ο οποιος θεωρειται γκουρου στο ειδος του,(κανει μονο Blue printing και τιποτα αλλο)ο ανθρωπος αυτος κανει μπαμ απο μακρια για τις γνωσεις του, και πολλες φορες πραγματα που ουτε καν γνωριζα την υπαρξη τους, και δεν ντρεπομαι να το πω,εκεινος οχι απλα τα ανεφερε αλλα τις γνωσεις του προσπαθουσε να μου τις μεταδωσει γιατι με θεωρει συναδελφο ασχετως με το επιπεδο και τον ογκο των εργασιων που αντιμετωπιζει εκεινος η εγω.Αυτος λοιπον ανεφερε οτι οι Ελληνες βελτιωτες (οχι απλα μηχανικοι) ειναι δηστυχως πρακτικα ηλιθιοι,και αυτο γιατι,ντρεπονται να πουν οτι δεν ξερουν,δεν ρωτανε για να μαθουν,και για ολα φταιει παντα καποιος αλλος ποτε οι ιδιοι.....Σαφως δεν ισχυει το ιδιο με ολους αλλα ειναι πολυ λιγοι αυτοι που ασχολουνται γιατι πραγματικα μπορουν να φερουν αποτελεσμα και οχι να μαθουν στο δικο σου μηχανακι με οχι παντα ευχαριστο αποτελεσμα..........